{"id":896,"date":"2017-04-21T06:33:02","date_gmt":"2017-04-21T06:33:02","guid":{"rendered":"http:\/\/sespas.elsevier.es\/?p=896"},"modified":"2017-04-21T06:33:02","modified_gmt":"2017-04-21T06:33:02","slug":"no-es-solo-contaminacion-atmosferica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.campusgacetaeasp.es\/bloginvitado\/2017\/04\/21\/no-es-solo-contaminacion-atmosferica\/","title":{"rendered":"No es solo contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica"},"content":{"rendered":"

Desde hace muchos a\u00f1os hay un consenso generalizado en la comunidad cient\u00edfica acerca de que la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica es un riesgo muy serio para la salud1-3<\/sup>. No parece controvertible su asociaci\u00f3n en el espacio y en el tiempo con la mortalidad y las enfermedades cardiovasculares y respiratorias, as\u00ed como con el c\u00e1ncer (la Agencia Internacional de Investigaci\u00f3n sobre el C\u00e1ncer \u2013IARC-, catalog\u00f3 en el a\u00f1o 2012 las part\u00edculas en suspensi\u00f3n en el aire que respiramos como cancer\u00edgenas para el ser humano grupo 14<\/sup>). Los estudios apuntan adem\u00e1s a que no hay un valor umbral seguro, porque los efectos se siguen evidenciando a niveles inferiores a los establecidos en la legislaci\u00f3n e incluso a los m\u00e1s conservadores valores recomendados por la OMS5<\/sup>. Para hacernos una idea de la magnitud del problema, baste decir que en la regi\u00f3n de Madrid la mayor parte de la poblaci\u00f3n reside en zonas con niveles superiores a los establecidos por la normativa vigente o recomendados por la OMS para NO2<\/sub>, part\u00edculas en suspensi\u00f3n u ozono. Y eso a pesar de que Madrid es una regi\u00f3n en la que los niveles de emisi\u00f3n e inmisi\u00f3n han disminuido en los \u00faltimos a\u00f1os6<\/sup>, siendo mucho m\u00e1s bajos que en otras \u00e1reas del planeta donde previsiblemente la poblaci\u00f3n expuesta a niveles superiores a los recomendados por la OMS ser\u00e1 mucho mayor7<\/sup>. Es decir, que podemos deducir que el problema es de una dimensi\u00f3n global. La principal fuente de contaminaci\u00f3n del aire en las ciudades es el tr\u00e1fico, una vez que las industrias se han alejado de las zonas urbanas y la tecnolog\u00eda y los cambios de combustibles han rebajado las emisiones procedentes de las calefacciones. Tambi\u00e9n la tecnolog\u00eda ha permitido mejorar la eficiencia energ\u00e9tica de los autom\u00f3viles, pero su n\u00famero no deja de crecer.<\/p>\n

Estando as\u00ed las cosas, salt\u00f3 a los medios de comunicaci\u00f3n en oto\u00f1o de 2015 el esc\u00e1ndalo \u2018Volkswagen\u2019, conocido posteriormente como \u2018dieselgate<\/em>\u2019 porque no afectaba exclusivamente a esa marca alemana de fabricantes de coches. En s\u00edntesis, el esc\u00e1ndalo puso en evidencia que los fabricantes de veh\u00edculos con motor di\u00e9sel trucan el funcionamiento de sus motores para pasar las revisiones reglamentarias, reduciendo las emisiones solo cuando el veh\u00edculo est\u00e1 en revisi\u00f3n, justificando as\u00ed las subvenciones que recib\u00edan, \u00a0mientras que en condiciones normales de conducci\u00f3n las emisiones superan con mucho las establecidas por la normativa. El esc\u00e1ndalo puso en evidencia tambi\u00e9n que, adem\u00e1s del fraude de las subvenciones, en Europa no existen mecanismos de control independientes de los fabricantes y que la trampa no se habr\u00eda descubierto si no es por la capacidad que tiene la Environmental Protection Agency<\/em> (EPA) americana para realizar estos controles (al menos en la era preTrump). As\u00ed pues, en un problema tan serio como el de la mala calidad del aire en las ciudades contra el que todos deber\u00edan luchar, resulta que dos de los actores clave \u2013fabricantes y Administraci\u00f3n P\u00fablica- intentaban enga\u00f1ar unos y hacer la vista gorda otros.<\/p>\n

SESA y SESPAS se unieron al grupo de organizaciones y sociedades cient\u00edficas (m\u00e1s de 25 en este momento) que, convocados por Ecologistas en Acci\u00f3n, pusieron en marcha la campa\u00f1a \u00abMalos Humos\u00bb8<\/sup>, con comunicados de prensa9,10<\/sup>, una queja formal ante la Defensora del Pueblo, una reuni\u00f3n con el Ministerio de Industria y, m\u00e1s recientemente, una solicitud a los europarlamentarios espa\u00f1oles para que votaran a favor de la creaci\u00f3n de un Centro de Vigilancia del Mercado Europeo de los Veh\u00edculos independiente11<\/sup>, en la votaci\u00f3n del proyecto de Reglamento sobre la homologaci\u00f3n y la vigilancia del mercado de los veh\u00edculos de motor y sus remolques y de los sistemas, los componentes y las unidades t\u00e9cnicas independientes destinados a dichos veh\u00edculos. El 4 de abril se vot\u00f3 en el Parlamento y no se aprob\u00f3 la creaci\u00f3n de este centro, aunque se han introducido algunas mejoras en el control de emisiones12<\/sup>.<\/p>\n

Ahora bien, supongamos que al final se reduce al m\u00e1ximo posible la emisi\u00f3n de contaminantes qu\u00edmicos al aire en las ciudades; es f\u00e1cil prever incluso el destierro no solo de los motores di\u00e9sel, sino de todos los motores que utilizan combustibles f\u00f3siles del centro de las ciudades. Hagamos el esfuerzo de imaginar la ciudad resultante. Un centro m\u00e1s silencioso, menos contaminado y m\u00e1s amigable para residentes y visitantes, lo que aumenta la densidad de tr\u00e1nsito de peatones, las colas para asistir a espect\u00e1culos, a museos, a la caja registradora de los comercios… y un centro tambi\u00e9n poblado de peque\u00f1os veh\u00edculos el\u00e9ctricos, r\u00e1pidos y silenciosos como diablos, dispuestos a atropellar a cualquier peat\u00f3n desprevenido. En la medida en que el centro est\u00e1 menos contaminado, la periferia es m\u00e1s ruidosa y est\u00e1 m\u00e1s contaminada, repleta de aparcamientos disuasorios, de intercambiadores y de grandes centros comerciales a los que tienen que acudir, en coche por supuesto, los habitantes de los rascacielos horizontales adosados que colmatan ya nuestros territorios suburbanos. Disc\u00falpennos por la iron\u00eda de esta predicci\u00f3n, pero la pregunta es: Superados el ruido y la contaminaci\u00f3n propios del uso del coche con motores que utilizan combustibles f\u00f3siles, \u00bfhemos resuelto los riesgos sanitarios vinculados a la ciudad? o, dicho de otra forma, \u00bfno ser\u00e1 que la contaminaci\u00f3n de las ciudades ha hecho invisibles los otros riesgos existentes en las mismas?<\/p>\n

Aqu\u00ed es donde tiene sentido el t\u00edtulo de este post<\/em>.<\/p>\n

No es solo la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica la que afecta a nuestra salud en las ciudades. Ni el ruido, problemas de movilidad o riesgo de accidentes causados por el excesivo tr\u00e1fico de veh\u00edculos privados. Todo ello es un efecto en gran medida de los modelos de ciudad que se han generado sin tener en consideraci\u00f3n la salud y los intereses reales de la gente. Predominan los modelos de ciudad fundados en la falacia de la especializaci\u00f3n de los usos del suelo: zonas residenciales, zonas de trabajo, zonas de equipamiento sanitario, educativo, cultural, de ocio, etc., separadas y, a ser posible, alejadas unas de otras, lo que obliga a desplazamientos cotidianos ineludibles, hagamos lo que hagamos, a distancias que exigen el uso de veh\u00edculos. Jane Jacobs lo explicaba muy bien ya en 1961 en su libro \u00abThe Death and Life of Great American Cities\u00bb.<\/p>\n

La planificaci\u00f3n del territorio debe contemplar la salud de la poblaci\u00f3n y uno de sus objetivos debe ser facilitar la vida de los ciudadanos, minimizando los traslados necesarios de la vida cotidiana y estimulando que estos sean efectuados fundamentalmente con autotracci\u00f3n (nuestro aparato motor) y, cuando no sea eso viable, con transporte p\u00fablico no contaminante, reservando los ingenios mec\u00e1nicos de uso individual para lo que son imprescindibles: para emergencias y para facilitar la vida de las personas con problemas de movilidad.<\/p>\n

 <\/p>\n

Patricia Cervig\u00f3n Morales, Jos\u00e9 Mar\u00eda Ord\u00f3\u00f1ez Iriarte y Emiliano Ar\u00e1nguez Ruiz.<\/p>\n

Sociedad Espa\u00f1ola de Sanidad Ambiental<\/p>\n

Referencias<\/p>\n

    \n
  1. Lipfert FW. A critical review of studies of the association between demands for hospital services and air pollution. Environ Health Perspect 1993; 101 (Suppl 2): 229-68<\/li>\n
  2. Ballester F, I\u00f1iguez C, S\u00e1ez M, et al. Relaci\u00f3n a corto plazo de la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica y la mortalidad en 13 ciudades espa\u00f1olas. Med Clin (Barc) 2003; 121: 684-9<\/li>\n
  3. Katsouyanni K, Touloumi G, Samoli E, et al. Confounding and effect modification in the short-term effects of ambient particles on total mortality: results from 29 European cities within the APHEA 2 Project. Epidemiology 2001; 12:521-31<\/li>\n
  4. Gases de escape de los motores di\u00e9sel son carcin\u00f3genos. Nota de prensa n\u00b0 213. 12 de junio de 2012. Disponible en: https:\/\/www.iarc.fr\/en\/media-centre\/pr\/2012\/pdfs\/pr213_S.pdf<\/a><\/li>\n
  5. OMS. Gu\u00edas de calidad del aire de la OMS relativas al material particulado, el ozono, el di\u00f3xido de nitr\u00f3geno y el di\u00f3xido de azufre. Actualizaci\u00f3n mundial 2005. OMS, Ginebra, 2006. Nota descriptiva. Calidad del aire ambiente (exterior y salud), actualizada en septiembre de 2016. Disponible en: http:\/\/www.who.int\/mediacentre\/factsheets\/fs313\/es\/<\/a><\/li>\n
  6. Ayuntamiento de Madrid. Calidad del aire 2016. Disponible en: http:\/\/www.mambiente.munimadrid.es\/opencms\/export\/sites\/default\/calaire\/Anexos\/Memoria2016.pdf<\/a><\/li>\n
  7. Kan H, Chen R, Tong S. Ambient air pollution, climate change, and population health in China. Environ Int 2012; 42:10\u20139<\/li>\n
  8. Campa\u00f1a contra los Malos Humos. Disponible en: http:\/\/www.ecologistasenaccion.es\/article30890.html<\/a><\/li>\n
  9. Exigen informaci\u00f3n al Gobierno sobre el proceso de homologaci\u00f3n de veh\u00edculos. Disponible en: http:\/\/www.ecologistasenaccion.es\/article31061.html<\/a><\/li>\n
  10. Necesitamos un sistema de vigilancia europeo fiable e independiente para evitar esc\u00e1ndalos como el dieselgate y proteger la salud de la poblaci\u00f3n. Disponible en: http:\/\/www.sanidadambiental.com\/2017\/03\/08\/necesitamos-un-sistema-de-vigilancia-europeo-fiable-e-independiente-para-evitar-escandalos-como-el-dieselgate-y-proteger-la-salud-de-la-poblacion\/<\/a><\/li>\n
  11. Los MPE deben apoyar la creaci\u00f3n de un Centro de Vigilancia del Mercado Europeo destinado a garantizar autom\u00f3viles verdaderamente limpios y seguros en la pr\u00e1ctica. Disponible en: http:\/\/ecodes.org\/documentos\/EU-MSM.pdf<\/a><\/li>\n
  12. Homologaci\u00f3n y vigilancia del mercado de los veh\u00edculos de motor y sus remolques y de los sistemas, los componentes y las unidades t\u00e9cnicas independientes destinados a dichos veh\u00edculos. Textos aprobados, martes 4 de abril de 2017. Estrasburgo. Disponible en: http:\/\/www.europarl.europa.eu\/sides\/getDoc.do?type=TA&reference=P8-TA-2017-0097&format=XML&language=ES<\/a><\/li>\n<\/ol>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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