{"id":1006,"date":"2021-08-17T08:36:23","date_gmt":"2021-08-17T08:36:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.campusgacetaeasp.es\/bloginvitado\/?p=1006"},"modified":"2021-08-17T08:36:23","modified_gmt":"2021-08-17T08:36:23","slug":"accidentes-de-trafico-y-salud-publica-algunas-implicaciones-practicas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.campusgacetaeasp.es\/bloginvitado\/2021\/08\/17\/accidentes-de-trafico-y-salud-publica-algunas-implicaciones-practicas\/","title":{"rendered":"ACCIDENTES DE TR\u00c1FICO Y SALUD PUBLICA: ALGUNAS IMPLICACIONES PR\u00c1CTICAS"},"content":{"rendered":"

Durante este verano se siguen produciendo desplazamientos multitudinarios por motivos de las vacaciones, lo que implica cierto riesgo de tener alg\u00fan tipo de accidente. No debemos olvidar tampoco que la situaci\u00f3n generada por la COVID19 tambi\u00e9n tiene e implicaciones en este \u00e1mbito: apostamos m\u00e1s por el turismo nacional. Seg\u00fan datos de una encuesta de RACE y ANFABRA (2020), el n\u00famero de personas que realizan m\u00e1s de 500km en coche se habr\u00eda duplicado entre 2019 y 2020 mientras que el n\u00famero de paradas intermedias para el descanso se reducir\u00eda. Esto \u00faltimo incrementar\u00eda la fatiga, factor que la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico (DGT) (2014) relaciona con un 30% aproximadamente de los accidentes en Espa\u00f1a. Para este verano de 2021 se ha estimado que habr\u00e1 un incremento del 2% en el n\u00famero de desplazamientos respecto a la temporada preCOVID (RACE 2021).<\/p>\n

Si nos atenemos a los datos que proporciona la DGT podemos ver una tendencia decreciente (aunque con picos) en el n\u00famero de accidentes de tr\u00e1fico con v\u00edctimas (Figura 1) desde el a\u00f1o 2000 hasta 2013. Este \u00faltimo, a\u00f1o a partir del cual el n\u00famero de accidentes con v\u00edctimas se ha disparado llegando a superar en 2019 los niveles de principios de siglo.<\/p>\n

Figura 1. N.\u00ba de accidentes de tr\u00e1fico con victimas<\/strong><\/p>\n

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Fuente: Elaboraci\u00f3n propia a partir de la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico<\/em><\/p>\n

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Para una primera aproximaci\u00f3n, lo primero ser\u00eda analizar el tipo de v\u00edctimas y la tendencia de estas a lo largo del tiempo. La Figura 2 muestra como el n\u00famero de v\u00edctimas mortales se ha reducido significativamente desde el a\u00f1o 2000. Si bien es cierto que ha habido un peque\u00f1o repunte en 2014. No obstante, la tendencia creciente no parece consolidarse.<\/p>\n

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En cuanto a los heridos leves, la Figura 3 muestra una clara tendencia a la baja que se ha mantenido a lo largo de todo lo que llevamos de siglo.<\/p>\n

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Por \u00faltimo, la Figura 4 muestra la evoluci\u00f3n del n\u00famero de heridos graves en accidentes de tr\u00e1fico para el mismo periodo 2000-2019. Como se puede apreciar, aunque la l\u00ednea es bastante sinuosa hay una ligera tendencia hacia su reducci\u00f3n hasta el a\u00f1o 2011. Desde entonces, la tendencia se ha invertido llegando a superar a los niveles de principios de siglo.<\/p>\n

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Es importante recalcar que a partir de 2014 la DGT en sus estad\u00edsticas cambia la categor\u00eda de conteo de \u201cheridos graves\u201d y \u201cheridos leves\u201d a \u201cheridos hospitalizados\u201d y \u201cheridos no hospitalizados\u201d respectivamente. Algo que puede suponer un ligero sesgo a la hora de analizar los datos, ser\u00eda necesario un estudio que confirmara c\u00f3mo ha podido afectar este cambio a la serie temporal.<\/p>\n

A partir de estos datos cabe hacerse muchas preguntas, pero quiz\u00e1s resaltar\u00eda dos: \u00bfC\u00f3mo podemos reducirlas? as\u00ed como \u00bfcu\u00e1l es el coste social de los accidentes de tr\u00e1fico?<\/p>\n

Los accidentes de tr\u00e1fico vienen determinados por varios factores tal y como apunta Novoa et al. (2009) en su art\u00edculo de Gaceta Sanitaria: el propio veh\u00edculo, la situaci\u00f3n\/mantenimiento de las infraestructuras y el propio individuo.<\/p>\n

Comenzando por el primero, es de sobra conocido como ha evolucionado la tecnolog\u00eda, en especial en el sector del autom\u00f3vil. Todos nuestros coches est\u00e1n llenos de pantallas y sensores que nos facilitan enormemente la conducci\u00f3n. Resaltar\u00eda la iniciativa \u201cVision Cero\u201d (Vision Zero Initiative<\/em> en ingl\u00e9s) que tiene como objetivo reducir pr\u00e1cticamente a cero las v\u00edctimas mortales en carretera para 2050 (Vision Zero 2021). Para ello, se aprob\u00f3 en desde instancias europeas la implementaci\u00f3n de diferentes medidas como la obligatoriedad de incluir asistentes y ayudas a la conducci\u00f3n en todos los veh\u00edculos a partir de 2022 (Comisi\u00f3n Europea 2019).<\/p>\n

Por lo tanto, comprender y analizar los diferentes aspectos que afectan al n\u00famero de accidentes de tr\u00e1fico facilitar\u00eda su contenci\u00f3n. Teniendo en cuenta las mejores tecnol\u00f3gicas, la reducci\u00f3n en el mantenimiento de la infraestructura no parece el principal determinante en el aumento de la siniestralidad, sino m\u00e1s bien el componente individual. Cualquier n\u00famero diferente a 0 en accidentes de tr\u00e1fico o de v\u00edctimas es insostenible desde el punto de vista social, pero tambi\u00e9n desde el punto de vista econ\u00f3mico. As\u00ed, algunos estudios han analizado cu\u00e1l es el coste econ\u00f3mico de los accidentes de tr\u00e1fico o del ahorro que suponen algunas iniciativas llevadas a cabo. En S\u00e1nchez Gonz\u00e1lez et al. (2020) se analiza el periodo 2000-2014 la implementaci\u00f3n del carn\u00e9 por puntos y como ayud\u00f3 a reducir la siniestralidad y se gener\u00f3 un ahorro en coste por habitante de entre aproximadamente 450-1700\u20ac por la reducci\u00f3n de accidentes graves y de entre 4\u20ac y 20\u20ac en t\u00e9rminos de fallecimientos aproximadamente.<\/p>\n

En s\u00edntesis, queda claro que los accidentes de tr\u00e1fico son evitables e insostenibles desde cualquier punto de vista. Los trabajos m\u00e1s recientes indican como el coste de las actuaciones encaminadas a reducir a cero la siniestralidad ser\u00eda mucho menor que los gastos generados por las mismas. Dicho de otra manera: actuar para reducir la siniestralidad es coste-efectivo puesto que los accidentes de tr\u00e1fico y sus secuelas son uno de los principales problemas de Salud P\u00fablica dado su origen multicausal, si bien la escasez de estudios emp\u00edricos y estad\u00edsticas al respecto nos indican la necesidad de un mejor abordaje en cuanto a sus estrategias de prevenci\u00f3n<\/p>\n

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Javier Isaac Lera Torres<\/em><\/strong><\/p>\n

Doctor en econom\u00eda por la Universidad de Cantabria, Universidad del Pa\u00eds Vasco y Universidad de Oviedo. Actualmente es investigador en el Grupo de Econom\u00eda de la Salud y Gesti\u00f3n de Servicios Sanitarios de la Universidad de Cantabria e IDIVAL Valdecilla<\/em><\/p>\n

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REFERENCIAS<\/strong><\/p>\n

Comisi\u00f3n Europea (2019) Safety in the automotive sector. https:\/\/ec.europa.eu\/growth\/sectors\/automotive\/safety_en<\/p>\n

DGT (2014) Otros factores de riesgo: la fatiga. https:\/\/www.dgt.es\/PEVI\/documentos\/catalogo_recursos\/didacticos\/did_adultas\/fatiga.pdf<\/p>\n

Novoa AM, P\u00e9rez K, Borrell C (2009) Efectividad de las intervenciones de seguridad vial basadas en la evidencia: una revisi\u00f3n de la literatura. Gac Sanit 23:553.e1-553.e14. https:\/\/doi.org\/10.1016\/j.gaceta.2009.04.006<\/p>\n

RACE (2021) El RACE prev\u00e9 para este verano un aumento del 2% en el n\u00famero de desplazamientos respecto a 2019. https:\/\/www.race.es\/area-de-prensa\/dispositivo-especial-del-race-de-cara-al-verano-2021<\/p>\n

RACE, ANFABRA (2020) El COVID 19 cambia los planes de viaje de este verano: m\u00e1s kil\u00f3metros al volante y menos paradas. https:\/\/www.race.es\/area-de-prensa\/el-covid-19-cambia-los-planes-de-viaje-de-este-verano-mas-kilometros-al-volante-y-menos-paradas<\/p>\n

S\u00e1nchez Gonz\u00e1lez MP, Escribano Sotos F, Tejada Ponce \u00c1 (2020) Ahorros de costes provinciales en los accidentes viales en Espa\u00f1a (2000-2014). Gac Sanit 34:553\u2013560. https:\/\/doi.org\/10.1016\/j.gaceta.2019.05.010<\/p>\n

Vision Zero (2021) Vision Zero Network. https:\/\/visionzeronetwork.org\/<\/p>\n

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